Classic -

Il Savage e' un ultraleggero monomotore ala alta, biposto in tandem, di concezione classica. Viene costruito in
Repubblica Ceca in accordo con la regolamentazione aeronautica vigente in quel paese.

Fusoliera:
E' formata da una struttura reticolare di tubi d'acciaio aeronautico 4130 saldati a tig. La cabina di pilotaggio e' resa accessibile da una singola portiera sul lato destro apribile verso l'alto. La struttura dei sedili regolabili, lo spazio disponibile per i piloti, la grande visibilita' in ogni direzione, l'ergonomia dei comandi rendono il volo piacevole e sicuro anche per lunghe tratte. Le cinture di sicurezza, omologate a 4 punti, di serie, aumentano la sensazione di sicurezza trasmessa dall'aereo.
La sezione parafiamma e' in Titanio per una maggiore protezione dal fuoco. Il resto della fusoliera e' interamente ricoperto di tela aeronautica da 90-120 gr. trattata e verniciata. Tutte le saldature vengono verificate con i liquidi penetranti ed i tubi vengono protetti (optional) dall'interno contro la corrosione.
Il parabrezza e le sfinestrature sono in lexan F 5006. I comandi di volo sono completamente doppi, ad esclusione della leva dei flaps.
E' presente un capiente bagagliaio dietro il posto del passeggero.

Ali:
L'ala e' a pianta rettangolare con estremita' arrotondate; il profilo e' un 4412 modificato. La struttura e' formata da due longheroni tubolari in lega di alluminio aeronautico, raddoppiati all'interno ove necessario e da un sistema di compressori e diagonali a schema classico. La centinatura consiste in 11 centine vincolate alla struttura e cucite alla tela. Ogni ala contiene alla radice un serbatoio in alluminio saldato della capacita' di 34 lt con livello visibile da entrambi i piloti. L'ala e' rivestita in tela aeronautica da 90 gr. trattata. I flaps sono a due posizioni con un'escursione massima di 30 gradi. L’ala è controventata da due robusti montanti in alluminio.
Le leghe utilizzate sono 2024-6061/t6. Tutta la bulloneria e' aeronautica.
E' disponibile la documentazione ingegneristica relativa alle prove di carico ed agli studi effettuati dagli ingegneri aeronautici Franchini e Vizzini operati a mezzo di sofisticati programmi quali il francese Catia (Aerospaziale) e l'americano Nastran.

Coda:
La coda e' cruciforme a tubi saldati e successivamente intelati. Il timone verticale e' collegato al ruotino di coda
per le manovre a terra.
Il piano orizzontale e' dotato di trim meccanico. I piani orizzontali sono ripiegabili verso l'alto. Le ampie superfici
di controllo permettono grande governabilita', molto utile nelle fasi di volo lento (situazione in cui il Savage si
esprime al meglio), volo idro oppure con venti al traverso.

Carrello:
Il carrello e' di tipo classico triciclo posteriore. Le ruote principali sono dotate di freni idraulici indipendenti con comando sulla pedaliera. Gli ammortizzatori sono ad elastici aeronautici con fine corsa di sicurezza in cavo di acciaio.
Il ruotino di coda e' dotato di una frizione a sblocco che gli consente di pivottare liberamente quando e' necessario il miglior controllo a terra della coda. Sono presenti due grossi pneumatici tipo tundra, a bassa pressione per facilitare le operazioni nei campi semipreparati (optional).

Comandi:
Come detto, sono doppi, con rinvii ad aste rigide per l'elevatore ed a funi di acciaio per il direzionale e gli alettoni.
Il trim meccanico e' comandato anch'esso a cavi.
Unita' motrice:
Le migliori caratteristiche del velivolo si ottengono con il Rotax 912 uls da 100 cv. A quattro tempi. Per utilizzi particolari (volo idro o di montagna) e' possibile installare il piu' potente Rotax 914 ul da 114 cv. Turbocompresso.
E' possibile installare anche qualsiasi altro propulsore compatibilmente al fattore peso/potenza dello stesso (vedi cg.).